Сайт продукта: https://import-avto.online

Сбер Авто ИМПОРТ: сервис ОНЛАЙН заказа авто

Разработка продукта полного цикла — от концепции до тестирования

Защита домашнего задания · групповой отчёт (ДЗ №1)

Проект группы 12, программа Сбер 2026

Участники группы

  • Золотарев Никита
  • Бунин Артем
  • Белоусов Евгений
  • Шуракова Жанна
  • Пышкин Андрей
  • Васильева Татьяна

Организационные вводные

  • Срок: с 30 марта по 26 апреля 2026, 23:59 МСК
  • Формат: групповая работа
  • Удельный вес в оценке: 100%
  • Проходной балл: 80 из 100 (зачёт по курсу)
  • Итоговый сдаваемый формат (по курсу): один документ docs или pptx (презентация или отчёт), включающий все перечисленные разделы
  • Инструмент: платная Cursor Pro на период выполнения задания

Раздел 1. Концепция и продуктовое обоснование

Опишите продукт и обоснуйте, зачем он нужен.

1.1. Проблема

Какую проблему решает продукт? В какой ситуации пользователь сталкивается с ней? Как решает без вашего продукта? Ниже — тезисы со слайда «Проблема рынка» (все формулировки на русском языке).

Проблема рынка: спрос на бу авто растёт

Рынок б/у в этом году вырос на +31 %.

Барьеры рынка
  1. Непрозрачное ценообразование. Скрытые комиссии, трудно спрогнозировать итоговую стоимость из-за валютных курсов и пошлин.
  2. Отсутствие целевого финансирования. В банках нет отдельных кредитных продуктов под заказ автомобиля из-за рубежа.
  3. Дефицит доверия. Высокие риски мошенничества, непрозрачные переводы и обналичивание вне легального контура.
  4. Разбросанный путь клиента. Подбор, логистика, таможня и оплата оказываются на разных площадках и в разных кабинетах.

Данные Autostat: импорт легковых в РФ

Скриншоты инфографики: autostat.ru

Autostat: импорт б/у легковых в РФ, динамика и структура поставок
Б/у легковые — скриншот Autostat
Autostat: импорт новых легковых в РФ, динамика и структура поставок
Новые легковые — скриншот Autostat

Вывод: рынок б/у по импорту растёт, рынок новых — сжимается; поставки б/у в основном из Японии и Китая.

1.2. Целевая аудитория

Наш клиент – B2C

  • Профиль: физлица 25–45 лет.
  • Бюджет: 1,5–3 млн ₽.
  • Цель: ищут авто мощностью до 160 л.с. (Япония / Китай).

Почему именно эта аудитория?

  • Источник: Autostat, сегмент б/у авто.
  • Данные по покупке б/у авто: до 160 л.с. — 94,8 %, свыше — 5,2 %.
  • Самый проходной сегмент с учётом текущего утилизационного сбора.
  • Молодая аудитория, готовая покупать авто онлайн и с ожиданием поставки.

Ключевой вывод CustDev: клиент ищет не просто минимальную цену — ему нужны гарантии и безопасность, предсказуемость сделки. Такой партнёр, как Сбер, может это обеспечить.

1.3. Связь с исследованиями пользователей

Проводилось анкетирование, глубинное исследование пользователей и опрос дилеров. Сначала — выводы по физлицам (B2C), затем — тезисы по интервью с дилером «Тачки» (Иркутск).

Что показал опрос пользователей

Мы опросили 74 пользователя с опытом покупки б/у авто, чтобы понять реальные барьеры: доверие, сложность выбора, риски сделки и готовность платить за безопасный формат покупки.

Пользователь хочет не просто дешевле. Он хочет безопаснее, понятнее и без риска потерять деньги.

Рынок б/у авто перегружен предложениями, но не даёт клиенту уверенности. Главные боли: скрытые дефекты, сложность выбора, недоверие к процессу и непредсказуемые расходы.

  • 81%

    Ищут авто на сайтах объявлений

    Вывод клиент начинает путь онлайн, но дальше остаётся один на один с хаосом рынка.

  • 59%

    Сталкивались со скрытыми дефектами

    Вывод проблема качества не надуманная.

  • 38%

    Отмечают сложность выбора

    Вывод предложений много, но принять решение сложно.

  • 74%

    Готовы доплатить за проверку и снижение рисков

    Расчёт 55 из 74 готовы платить от +5% и выше.

Дополнительно по опросу: графики, развёрнутые инсайты и финальный вывод

Где искали авто

Сайты объявлений 81% · остальные каналы 19%

Проблемы при покупке (топ)

  • скрытые дефекты 59%
  • сложность выбора 38%
  • допрасходы после сделки 61%

Готовность доплатить за снижение риска

  • до +5% — 51%
  • до +10% — 19%
  • более +10% — 4%

Барьеры покупки б/у из-за рубежа

  • знают о варианте — 97%
  • рассматривали — 47%
  • не доверяют — 34%
  • считают сложным/непонятным — 32%
  1. Инсайт 1. Рынок есть, доверия нет
    • 59% сталкивались со скрытыми дефектами
    • 41% указали, что техническое состояние было хуже ожидаемого
    • 30% сталкивались с несовпадением информации

    Покупатель не уверен, что описание автомобиля соответствует реальности. Проверка состояния и прозрачная история авто должны быть не дополнительной услугой, а базовой частью продукта.

  2. Инсайт 2. Клиент ищет онлайн, но решение принимает тяжело
    • 81% ищут через сайты объявлений
    • 45% искали авто от 2 до 4 недель
    • 28% искали больше месяца

    Онлайн уже стал основным каналом поиска, но не решил проблему выбора. Пользователь видит много вариантов, но не понимает, каким можно доверять.

  3. Инсайт 3. Покупка б/у авто остаётся стрессовой
    • средний уровень стресса: 4,9 из 10
    • 35% оценили стресс на 7 и выше
    • 61% столкнулись с допрасходами после покупки

    Даже после выбора автомобиля клиент не чувствует завершённости сделки: остаются расходы, риски и тревога, что «что-то всплывёт потом». Как обычно, сюрпризы любят появляться после оплаты.

  4. Инсайт 4. Импорт интересен, но пугает
    • 97% знают о покупке б/у авто под заказ из-за рубежа
    • 47% рассматривали такой вариант
    • 34% не доверяют процессу
    • 32% считают процесс сложным или непонятным

    Интерес к авто из-за рубежа есть, но барьер входа высокий. Клиенту нужен не просто каталог машин, а понятный маршрут сделки: цена, сроки, ответственность, гарантии.

  5. Инсайт 5. Клиент готов платить за снижение риска
    • 51% готовы доплатить до +5%
    • 19% готовы доплатить до +10%
    • 4% готовы доплатить больше +10%

    Сервис «под ключ» имеет коммерческий потенциал: значимая часть аудитории готова платить не за красивую витрину, а за проверку, прозрачность и снижение риска.

Финальный вывод

Опрос подтверждает ключевую гипотезу проекта: проблема клиента не в отсутствии предложений, а в отсутствии доверия, прозрачности и понятного процесса сделки. Поэтому ценность платформы Import Auto должна строиться вокруг трёх элементов: проверенные авто, понятная финальная стоимость и сопровождение сделки «под ключ».

Тезисные результаты: опрос дилера «Тачки» (Иркутск)

Сжатая выжимка по интервью. Четыре опорных тезиса — всегда на виду; детализация и цифры — в раскрывающемся блоке (как у опроса физлиц).

  • 1
    Онлайн — стратегическое ядро Заявок много (ВК, сайт, Instagram), но вести и конвертировать сложно; в среднем 15–20 % до сделки. Офлайн как канал «не работает»; при этом значимая часть клиентов не готова покупать в интернете.
  • 2
    Сегмент: Китай и Япония, типичный «масс-маркет» ~90 % потока — под заказ из Китая и Японии (с Кореи мало); чек 2–2,5 млн ₽, ~95 % авто до 160 л.с., возраст 3–5 лет. Сильный стереотип: «японская сборка лучше».
  • 3
    Прозрачная цена и риск на дилере Цена на сайте фиксирована (главный страх покупателей); валютные риски дилер берёт на себя. Цепочка invoice / ВТБ / растаможка, партнёр и склады, гарантия 30 дней; в поле — обман и накрутки у посредников.
  • 4
    Кредит и банки — узкое место у «под заказ» По наличию в кредит — 40–50 %, по заказу оформлено мало; одобрений меньше, чем у авто в наличии, 4–5 кредитов/мес. Банки и переговоры с ними — критичны. Рост по Китаю (планы, склады) и конкуренты Like Auto, Автозаказ.
Подробности опроса дилера: разделы, цифры, формулировки из конспекта
Сегмент и источники
  • Фокус: авто под заказ из Китая и Японии (около 90 % потока); с Кореи — единично.
  • У покупателей сильный стереотип: «японская сборка лучше»; ориентир ~10 % — «японо-китайские» варианты.
  • Массовый чек: порядок 2–2,5 млн ₽. В приграничье китайских авто мало — чаще Европа и Япония.
Мощность и «тип» авто
  • Основной поток: до 160 л.с. — ~95 %, возраст 3–5 лет.
Онлайн и идея развития
  • Направление стратегически важное: ставка на онлайн; офлайн-продажи «не работают» как канал, при этом много заявок из цифры.
  • Задача: онлайн — основной канал. Задействуют ВК, сайт, Instagram: заявок много, обрабатывать сложно.
  • Есть значимая часть аудитории, которая не хочет покупать онлайн.
  • Конверсия 15–20 % от всего потока — много отвалов.
Склады и сроки
  • Склад в Китае, площадка у Уссурийска (запущена ~2 месяца назад); раньше — долгий подбор в связке с китайскими контрагентами.
  • По Китаю: партнёр на месте готовит авто и передаёт в Россию. Срок: Китай — ~1 месяц, Япония — ~1,5 месяца.
  • ~100 авто «в пути», ~70 заказов; ориентир динамики: февраль ~50, март ~70 (по конспекту команды).
Цена, риски, посредники
  • Цена на сайте фиксирована (не «плавает») — главный страх клиентов, размыта; валютные риски дилер берёт на себя.
  • Комиссия за подбор из Японии: 75 тыс. ₽ до 2 млн ₽ (как в конспекте).
  • Недобросовестные посредники накручивают услуги в цепочке; были случаи скрытых повреждений — обман покупателей.
  • Растаможка по Китаю: 7–10 дней (оценка). Всё страхуется, оформление официальное.
  • Дают техническую гарантию 30 дней на авто.
Платежи, банки, кредит
  • Переводы/платежи: своя экспортная схема, клиенты пополняют личный кабинет, invoice — оплата через ВТБ (в т.ч. АТБ, Солид, Ренессанс — как банки в цепочке, по конспекту). Оформление в офисе, ~2 месяца в типовом кейсе.
  • ВТБ, авто-кредит: 4–5 кредитов в месяц; доля одобрений ниже, чем у авто в наличии.
  • Наличие: 40–50 % покупают в кредит. Под заказ (из ~70 в работе) — оформлено 4 в кредит: узкое место — банки; «экспертно всё равно ~30 % так или иначе с кредитом».
  • Многие переоценивают объём пакета документов, не догадываются, что покупка может быть проще, чем кажется.
План по Китаю, наличие, конкуренты
  • План по Китаю: апрель — 60 авто, ориентир удваивать объём каждый месяц.
  • В наличии: 30 % «свои» / 70 % — комиссионка/с чужой площадки; ~150 авто/мес. в обороте сети, ~30 — на локацию (по конспекту).
  • Конкуренты: Like Auto, Автозаказ.

Решение: экосистема импорта в формате «Единого окна»

1.4. Ключевые функции (3–5) и сценарии

Фокус первой версии продукта — проверка доверия, а не вложения в тяжёлую инфраструктуру. Ниже — как на слайде презентации: «мишень» (что вне MVP сейчас) и перечень функций в Web-MVP.

Фокус MVP: Проверка доверия, а не тяжёлая инфраструктура

Тип MVP:

Функциональный Web-MVP с ограниченным набором сценариев.

Почему именно такой:

Главная задача — быстро проверить готовность клиента доверить процесс платформе (оставить заявку) без инвестиций в тяжёлые B2B/API-интеграции.

Ключевые функции (включено в MVP):

  • Базовый каталог автомобилей и система фильтров.
  • Карточки авто и профили аккредитованных дилеров.
  • Форма подачи заявки на авто под заказ.
  • Личный кабинет со статусами сопровождения сделки.

1.5. Тип MVP

Связка с п. 1.4 (функциональный Web-MVP). Ниже — статус публикации и основной user journey, как в презентации: продукт в сети, веб-контур для тестирования, маршрут от каталога до личного кабинета.

Продукт запущен и доступен пользователям

Каталог Авто: веб-интерфейс и мобильная версия, бренд Сбер

import-avto.online

Статус: Базовый веб-контур опубликован и используется для пользовательского тестирования.

Основной сценарий пользователя (Customer journey):

  1. Поиск модели в каталоге.
  2. Авторизация в личном кабинете.
  3. Оформление заявки на подбор/покупку.
  4. Отслеживание движения сделки по статусам в Личном кабинете.

Раздел 2. Работающий продукт и архитектура

2.1. Ссылка на продукт (обязательно)

Основной URL продукта: https://import-avto.online

2.2. Архитектура решения

Фронтенд

Серверный рендеринг страниц на Blade, стили и интерактив — Tailwind CSS, сборка ассетов через Vite, лёгкая клиентская логика на Alpine.js где нужна динамика без отдельного SPA.

Бэкенд

PHP 8.3 и Laravel 13: маршруты и контроллеры, Eloquent ORM для работы с данными, формы и валидация, сессии; аутентификация и профили пользователей на базе Laravel Breeze.

База данных

Реляционное хранилище под управлением Laravel: в зависимости от окружения — SQLite (удобно для локальной разработки) или MySQL/MariaDB на стенде; конфигурация через DB_* в .env.

Основные сущности БД (доменная модель)

  • users — пользователи: регистрация, вход, связь с заявками и сообщениями.
  • dealers — дилеры: карточки партнёров в каталоге, рейтинг и описание.
  • cars — автомобили: бренд, модель, год, мощность, цена, привязка к дилеру, изображение.
  • applications — заявки: пользователь, опционально авто, дилер, текущий статус сделки.
  • application_status_history — история смены статусов по заявке для таймлайна в личном кабинете.
  • messages — сообщения по заявке между участниками сделки.

Дополнительно в проекте могут использоваться служебные таблицы Laravel (сессии, очереди, кэш), а также таблицы под отдельные сценарии: промо-слайды, заявки дилеров, избранное, опросы по сделкам, справочник для RAG и др. — по мере развития функционала.

2.3. Язык и фреймворк

Текущий стек (MVP / разработка)

Бэкенд. PHP 8.3+, Laravel 13 (laravel/framework ^13.0) — маршруты, контроллеры, middleware, Eloquent, валидация, миграции, очереди, события. Breeze (Blade) — аутентификация и структура вью. PHP 8.x: JIT, типизация в коде — меньше оверхеда на hot path.

Фронтенд и инструменты. Blade (SSR), Tailwind, Vite 8 + laravel-vite-plugin, при необходимости Alpine.js; прод — npm run build. PHPUnit ^12.5, Pint, Faker/фабрики в тестах — по мере использования.

Направления роста производительности (план, не обязательный MVP)

Кэш и фоновые задачи. Рост трафика тянет Redis (сессии, app-cache, брокер очередей), OPcache и config:cache / route:cache / view:cache в прод; тяжёлое (рассылки, интеграции) — в queue workers; при нагрузке на очереди — Horizon.

HTTP и данные. Высокий RPS — Octane (Swoole / RoadRunner), с учётом state в памяти. БД: индексы, read replicas, кэш выдачи каталога; стать/медиа — CDN и объектное хранилище (S3-совместимое), не веб-узел.

Интерфейс и сопровождение. Сложные кабинеты — Inertia (Vue/React) или API + SPA; масштаб вширь — инстансы Laravel за балансировщиком. Плановые обновления PHP (8.4+…) и Laravel в рамках LTS-цикла.

2.4. Платформа публикации

Продукт развёрнут на виртуальном сервере в Timeweb Cloud, ОС — Ubuntu: настраиваемый стек (PHP, веб-сервер, SSL), деплой и обслуживание под контролем команды, без привязки к serverless-ограничениям PaaS.

2.5. Внешние API и сервисы

Сейчас (по коду и конфигурации)

  • GigaChat (Сбер): OAuth2 ngw.devices.sberbank.ru, chat/completions — gigachat.devices.sberbank.ru; RAG-ответы по справочнику. config/services.php, .env — GIGACHAT_*.
  • Медиа по URL: служебная команда качает картинки в каталог с внешнего URL; в проде — своё хранилище / CDN, без утечки ПДн.
  • Курсы (USD, CNY, JPY/100 → RUB): в MVP — в настройках БД; live API (ЦБ / банк) — в плане ниже.

Планируется (возможные API и сервисы)

  • Сбер ID — OAuth2 / OpenID Connect
  • Сбер Бизнес ID
  • Эквайринг, СБП, эскроу, вебхуки оплаты
  • API ЦБ РФ (курсы), коммерческий курс (банк)
  • Таможня, логистика, трекинг, ЭТП
  • DaData, ФНС, ЕГРЮЛ
  • Геокодер, карты (Yandex / Google)
  • Сервисы по VIN
  • Postmark, Resend, SMS/пуши, Slack

2.6. База данных

На текущем стенде в .env используется SQLite (DB_CONNECTION=sqlite); тот же слой Eloquent при необходимости переключается на MySQL/MariaDB без смены доменной модели. Ключевые сущности: пользователи, дилеры, автомобили в каталоге, заявки с историей статусов и сообщения по сделке; детализация — в п. 2.2.

Раздел 3. Эволюция продукта и промпт-инжиниринг

3.1. Эволюция продукта

Первая версия проекта — лендинг «Гжель-Авто» (ravnovesie.net): гжелево-летописный тон копирайта и витрина до смены концепции и бренда.
Первая версия на новом домене import-avto.online: бейдж «Проект 12», тёмный лендинг «БУ Авто под заказ» (Европа, Корея) — витрина до ребрендинга в Сбер Авто ИМПОРТ.
Первая версия на Slim (import-avto.online): лендинг Import Avto MVP — герой, блок «Как это работает», демо-аккаунты дилеров.
То же MVP на Slim: страница «Каталог автомобилей» с фильтрами и карточками — до переноса на Laravel.

По промпту в Cursor визуал главной и витрины обновляли: зафиксировали формулировку, по которой шла генерация.

Наведи красоту на главную страницу, чтобы зашёл на неё и с первого взгляда захотел заказать тачку своей мечты.

Стилистика и блоки встали сильнее, но для зрелого MVP Slim 4 оказался тесен: нет встроенного контура, который даёт Laravel (аутентификация, валидация, миграции, ORM, очереди, экосистема). Командой принято решение: миграция на Laravel + SQLite на стенде — дальше развитие в одном стеке с отчётом по п. 2.2–2.6.

Главная после итерации в Cursor: тёмный герой, метрики доверия, блок «Горячие направления» (Япония, Корея, Европа).
Витрина: «Умный поиск» и сетка карточек в обновлённой подаче — в контуре текущего стека (Laravel).
Актуальный дизайн под СберАвто (зелёная палитра, герой, фильтр, сетка брендов); вёрстка доведена под мобильные сценарии; в углу — кнопка AI-помощника на GigaChat (интеграция — п. 2.5).
Первая версия: лендинг «Гжель-Авто»
import-avto.online: Проект 12, БУ авто под заказ
Slim MVP: главная Import Avto
Slim MVP: каталог автомобилей
Главная после промпта: герой и горячие направления
Каталог: умный поиск и сетка карточек
Импорт Авто: дизайн СберАвто, фильтр, помощник GigaChat

3.2. Ключевые промпты (3–5 «прорывных»)

Для каждого: какую задачу решали → формулировка промпта (полностью или суть) → что получили → доработки, если были.

Промпт 1 — миграция с Slim (PHP) на Laravel

Задача. Уйти от самописного Slim+MVP: получить нормальные миграции, DI, Breeze, предсказуемую структуру под рост фич.

Суть промпта. «Сделать миграцию текущего сайта на Laravel, сохраняя оформление и данные в БД. В качестве БД использовать SQLite.»

Результат. Монорепа Laravel c теми же сущностями, рабочий happy-path, база для админки и отчёта /otchet.

Доработки. Ручной прогон граничных кейсов, выравнивание .env и прав storage на сервере.

Промпт 2 — главная (герой, направления) и подключение GigaChat

Задача (две части). (1) Усилить первый экран: доверие, Горячие направления, CTA в каталог. (2) Встроить GigaChat на сайт — плавающий виджет «помощник по покупке», запросы с фронта через Laravel (без ключа в браузере), ответы с учётом RAG-справочника, как в п. 2.5 отчёта.

Суть промпта. В одном обращении дали общую постановку (сервис, OAuth/токен, эндпоинт chat/completions, прокси-контроллер, конфиг, .env, виджет в разметке) и ссылку на документацию — официальный раздел GigaChat API на портале Сбера (получение ключей, авторизация, формат запроса к модели), чтобы не «угадывать» контракт и сверяться с первоисточником. Для вёрстки героя — кратко: тёмный hero, блок регионов, не ломать style.css остального сайта.

Результат. Обновлённая главная + скрин в блоке «эволюция»; GigaChatService, маршрут чата, переменные GIGACHAT_*; кнопка AI в углу (как на скрине «СберАвто + GigaChat»).

Доработки. Адаптив и скорость для hero; по GigaChat — лимиты и ошибки API, сроки токенов, хранение секретов, уточнение системного промпта и базы RAG.

Промпт 3 — каталог: поиск и карточки

Задача. Ускорить выбор авто: поиск, сетка карточек, переход в деталку и заявку.

Суть промпта. «Сверстай блок умного поиска и сетку карточек (бренд, год, цена, страна); клик ведёт на cars/{id}, без поломки существующих маршрутов.»

Результат. Каталог читаемый на десктопе и мобиле, меньше «мёртвой» прокрутки.

Доработки. Пустой результат поиска, миниатюры из image_url, пагинация.

Промпт 4 — настройки: курсы валют и Яндекс Метрика

Задача. Вынести курсы и счётчик аналитики из кода, чтобы бизнес менял цифры без деплоя.

Суть промпта. «В /admin/settings: поля USD/CNY/JPY→RUB в app_settings; отдельное поле HTML для Яндекс Метрики, вывод перед </body> на публичных страницах, не в админке.»

Результат. Курсы применяются в карточках, счётчик подключается из админки.

Доработки. Миграция value в TEXT на длинный фрагмент кода, доверие к вставке (только админ).

Промпт 5 — групповой отчёт: /otchet

Задача. Веб-страница отчёта с якорями, скриншотами и защитой паролем по требованию курса.

Суть промпта. «Нужна отдельная страница отчёта по курсу на сайте, по одному адресу (/otchet). Сначала человек вводит пароль — пока не ввёл, содержимое не показывать; после успешного ввода запоминать в сессии, чтобы не вводить пароль при каждом переходе. Дальше — один длинный документ: у каждого крупного раздела своя метка для ссылок (якоря), чтобы прыгать по оглавлению. Картинки-скриншоты сделай кликабельными: по нажатию — открытие крупно поверх страницы, с кнопкой закрыть. Оформление — как на остальном сайте: шапка, шрифты, цвета, общий внешний вид. В подвале на всех публичных страницах добавь заметную ссылку «Отчёт» на эту страницу.»

Результат. Проверяющий открывает один URL; разделы 1–4 структурированы под задание.

Доработки. Текст рефлексии и тесты подставляем вручную; черновики держим в git или копиях, не только в браузере.

3.3. Рефлексия (5–10 предложений)

Что оказалось проще/сложнее ожидаемого, эффективные приёмы промпт-инжиниринга, что сделали бы иначе с нуля.

Критично регулярно делать бэкапы и хранить копии не только кода, но и контента, который готовим «вживую» в редакторе. Это уже вторая версия отчёта: буквально за три часа до инцидента всё было готово, я отошёл на полчаса — и сервер оказался выведен из строя (судя по всему, были дыры в безопасности). Хорошо, что оставался бэкап предыдущего дня: по нему сайт подняли заново, безопасность подкрутили, добавили политику бэкапов. В отличие от кода, текст отчёта в бэкап не попал — пришлось собирать разделы заново. Отдельный вывод: не пытаться собирать сервис итеративно «с ходу» — сначала ТЗ и функциональные требования, согласование границ продукта, и только потом итерации разработки. Так и меньше переделок, и проще отделить срыв сроков по внешним факторам (инфраструктура, безопасность) от продуктовых провалов планирования.

Раздел 4. Тестирование с пользователями и выводы

4.1. Проведение тестирования

Пользователи вне команды: тесты проводились в двух вариантах — наблюдение, по необходимости вопросы по ходу и после сессии.

  • Свободный сценарий по ссылке — респонденту даётся только URL продукта, без заранее заданного маршрута: как зайдёт, что сделает первым, что поймёт / не поймёт.
  • Проверка сценария «покупка авто» — жёстко заданный путь: выбрать машину в каталоге → авторизоваться → пройти все шаги оформления и отслеживать движение сделки / авто по статусам (сквозной путь в личном кабинете).

Сводка по сценариям 1–2 (протокол, хронометраж) ведётся в материалах команды; обратная связь респондентов — в п. 4.2, тезисно и по каждому участнику.

4.2. Обратная связь участников

Ниже — ОС по итогам сессий. На слайде видны только тезисы; полные формулировки — в раскрывающемся блоке «Полный ответ».

Участник 1

  • Интуитивно и понятно в целом.
  • Поиск неудобен: первая форма — ручной ввод параметров; логичнее сначала выбрать марку, затем настраивать фильтры (для целенаправленного поиска модели — ок).
  • Сервис нормальный, похож на уже встречавшиеся решения; контекст респондента — поиск новой машины.
Полный ответ
Привет. Посмотрел, интуитивно все понятно, честно говоря поиск неудобный, первая форма в которой сам вбиваешь параметры. По мне проще выбрать марку и уже там настраивать фильтры, наверное это сделано для человека который целенаправленно ищет определенную модель. А так нормальный сервис и что то похоже уже я видел, но я искал новую машину

Участник 2

  • Интерфейс удобный, интуитивно понятный.
  • Кредитный калькулятор удобен: срок, взнос, ставка — пересчёт корректный.
  • Поиск в каталоге — слабое место: нет подсказок/выпадающего списка по моделям, ручной ввод, длинные названия; хочется фильтра по кузову/рестайлингу (как крупные классы с углублением), диапазона годов (сейчас только «год от»), л.с.
  • В карточке авто — пожелание видеть оценку налога.
Полный ответ
Женя, привет! По поводу сайта - посмотрел: 1. Интерфейс удобный и интуитивно понятный 2. Расчет кредита работает удобно, под разный процент, взнос и срок корректно пересчитываются условия 3. Вызывает трудности поиск машины в каталоге, так как нет всплывающего списка при выборе моделей. Так что приходится вписывать вручную, иногда это тяжко из-за длинного названия модели Также хотелось бы видеть отдельный фильтр на кузов модели с указанием рестайлинга, как это сделано, например, на Авто. ру (можно добавить возможность искать сначала крупно, по типу Mercedes-Benz C класс, а затем углубляясь - кузов конкретный, к примеру, w204) Еще невозможно выставить промежуток годов автомобиля: есть только нижняя граница (Год От) Также было бы полезно иметь фильтр по кол-ву лошадиных сил 4. Карточка машины. Было бы удобно видеть в карточке приблизительный расчет налога

Участник 3

  • Слайдер акций: нет ручной прокрутки, автосмена слайда мешает дочитать текст.
  • Фильтр на главной: нужен динамический поиск по марке/модели (ввод с сужением списка).
  • В каталоге — множественный выбор в одном критерии (пример: привод — передний и полный одновременно); в КПП нет «механика» (возможно, из-за выдачи в БД).
  • Оформление заявки: неясно, что входит в «Юридическое сопровождение» и «Расширенную гарантию» — нужны подсказки (hover) или отдельная инфо-страница.
  • Договор/ЭЦП: пожелание выгрузки PDF с сохранением подписи, если сценарий с ЭЦП.
Полный ответ
Привет. Смотрю сайт Просто накидаю вразнобой, что будет попадаться: - В слайдере с акциями нет ручной прокрутки. Начал читать про акцию, слайд уехал по таймеру, жди пока все слайды прокрутятся, чтобы дочитать. - На главной странице в ручном вводе фильтра по марке и модели хорошо бы прикрутить динамический поиск. Ну в смысле начинаешь вводить первую букву в поле, появляется выпадающий список с марками (ну можно N первых в списке, чтобы не захламлять экран) начинающимися с этой буквы, вводишь вторую букву, список сокращается, остаются только те, которые начинаются с этих двух букв и так далее. - В поиске по каталогу нельзя выбрать несколько опций в одном выпдающем списке. Например хочу фильтр по приводу и передний и полный. ? В списке фильров по кпп отсутствует механика, но может быть это потому, что в базе нет машин с механикой, мне лень чекать. - На этапе оформления заяки не очень понятно, что входит в "Юридическое сопровождение" и что входит в "Расширенную гарантию". Хорошо бы, если мало текста, то всплывающее окошко по hover'у на элементе, если много текста то какую-нибудь отдельную страничку с инфо. - На этапе подписания договор (наверно) будет подписываться эцп. Хотелось бы иметь возможность выгрузить этот договор в .pdf с сохранением эцп (если она будет). Больше пока ни за что не зацепился злазом.

Участник 4 (краткий отзыв)

  • Интерфейс ок, визуально комфортно.
  • Расчёт кредита (при оформлении и в карточке) — удобно.
  • Поиск в каталоге — нет всплывающего списка по моделям; при ошибке ввода поиск не выполняется.
Полный ответ
Посмотрел: 1. Интерфейс ок. Понятен, визуально тоже комфортно 2. Расчет кредита и при покупке и при оформлении выбранного авто -ок, удобно 3. Вызывают трудности поисковая система при запросах в каталоге, нет всплывающего списка при выборе моделей. При допуске ошибки - поиск не осуществляется.

Итоги тезисно (по всем ответам)

  • Каталог / поиск — повторяющийся запрос: подсказки и автодополнение марки/модели, меньше ручного ввода; при опечатке поиск не срабатывает (краткий отзыв, уч. 4); удобнее сначала марка → затем сужение фильтров (уч. 1).
  • Фильтры — не хватает диапазона годов, л.с., кузова/рестайлинга (и иерархии «класс → кузов»), множественного выбора в одном признаке (привод); в КПП — вопрос по «механике» (возможно, данные/выдача).
  • UI в целом и кредит — в основном позитивно; отдельный краткий респондент подтвердил: интерфейс и расчёты — ок, проблема — поиск/модель без подсказок.
  • Контент и документы — слайдер акций: нет ручного управления, таймер мешает чтению; карточка авто — пожелание оценки налога; заявка — прозрачность «юр. сопровождения» и «расш. гарантии»; договор — PDF с ЭЦП при сценарии подписи.

4.2.1. Анкета (сценарий «клиентский путь»)

Часть респондентов прошла проверку сценария покупки (выбор авто, шаги сделки); по завершении заполнена анкета (оценка 1–10, открытые вопросы). Ниже — тезисы; полная таблица в исходном виде (экспорт) — в раскрывающемся блоке.

  • Оценки в основном высокие (8–10; есть 5, 7); готовность снова воспользоваться — да.
  • Каталог / поиск: при пустой выдаче по фильтрам — нет явного уведомления (создаёт ощущение сбоя); на главной логичнее углубление от бренда к моделям, а не только число авто; мало фото, нет явного описания комплектаций.
  • Интерфейс: в меню много кнопок — просят подсказки по кнопкам; верхний баннер съедает экран, основное уезжает вниз; на этапах сделки кнопка «далее / переход» не сразу заметна.
  • Процесс сделки хвалят за пошаговость и ощущение, что сделка «не теряется»; пожелания: доставка (добавить Иркутск в быстрый выбор), звонок менеджера для подтверждения, прозрачные этапы доставки.
  • Отдельно: вопрос «когда запуск сервиса?» и тезис «всё нравится / не к чему придраться» в одной из анкет.
Полная таблица (как в источнике, изображение)
Таблица: ID, дата, заявка, автомобиль, оценка 1–10, снова купите, что понравилось, не понравилось, что добавить

4.3. Выводы

Гипотеза «базовый веб-контур и сценарий сделки понятны без обучения» частично подтверждается: навигация и калькуляторы получают хороший отклик, но поиск и фильтрация в каталоге стали главным источником трения — это совпадает с приоритетом итогов п. 4.2. Дополнительно всплыли ожидания по пояснению пакетов в заявке, медиа слайдера и документообороту (PDF/ЭЦП) — в бэклог и план итераций (п. 4.4).

4.4. План итераций (3–5 улучшений с приоритетами)

Конкретика, не «улучшить UX»: привязка к фактам (например, «3 из 5 не поняли кнопку X» → что делаем в первую очередь и почему).

  1. Приоритет: высокий. Поиск и выбор в каталоге. Выровнять с барьером «сложность выбора» (п. 1.1) и с повторяющейся обратной связью п. 4.2: подсказки и автодополнение марки/модели (в т.ч. на главной), устойчивость к опечаткам или явное «ничего не найдено — попробуйте…», сценарий сначала марка → затем сужение фильтров (уч. 1, 2, 4; итоги по поиску). Цель — снять главное трение, на котором спотыкается большинство сессий вне команды.

  2. Приоритет: высокий. Расширение фильтров каталога. Закрыть ожидаемый «рынок под заказ»: диапазон годов (сейчас не хватает «до»), л.с., кузов/поколение/рестайлинг с иерархией «класс → кузов» (как ориентир по UX — уч. 2), множественный выбор в одном признаке (пример: привод — уч. 3). Согласуется с целевой аудиторией (1.2) и запросом дилеров к прозрачности подбора.

  3. Приоритет: средний. Промо и доверие к контенту. Слайдер акций: ручное переключение, пауза таймера при наведении/фокусе или по кнопке «читать», чтобы не срывать чтение (уч. 3) — в связке с выводом CustDev «нужны гарантии и предсказуемость» (1.2). Параллельно: в карточке авто — ориентир по налогу (уч. 2) как снижение «непредсказуемых расходов» (1.1).

  4. Приоритет: средний. Оформление заявки: прозрачность пакетов. Для «Юридическое сопровождение» и «Расширенная гарантия» — тултипы, краткие модалки или отдельные инфо-страницы (уч. 3), чтобы снять неопределённость на этапе, где у пользователя уже высокая чувствительность к риску (см. инсайт «без риска потерять деньги», 1.3).

  5. Приоритет: низкий (бэклог) / с уточнением сценария. Документооборот и инфраструктура. По отзывам: выгрузка договора в PDF с учётом ЭЦП (уч. 3) — зависит от юр. контура; проверка выдачи КПП «механика» vs пустой выбор (данные в БД) — уч. 3. Отдельно, из рефлексии (3.3): резервные копии контента отчёта/маркетинговых текстов, аудит безопасности и регламент бэкапов — не «фича», но снижает риск потери работы и репутации.